航模空中翻转，关于航模飞机的几个问题无人机飞控能调节电机的正反旋转方向固定

1，关于航模飞机的几个问题无人机飞控能调节电机的正反旋转方向固定

飞控板作用仅是自动矫正各个舵面, 让飞行器在空中平衡飞行...! 都没有调整电机的正反旋转的功能...!

关于航模飞机的几个问题无人机飞控能调节电机的正反旋转方向固定

2，东煌航模DH803遥控飞机在空中打转

有微调的，遥控器上有3个蓝色的按钮两边的是微调，中间的是红外线放射（固定的）。

常规板只按一边当它不旋转时前进后退就可以拉，陀螺仪板不会不停的旋转。

有，一般都是有微调的，因为吗，个厂家设计的位置不一样，所以一般要么在遥控器正中央，要么在遥控器左右手上

东煌航模DH803遥控飞机在空中打转

3，微软模拟飞行2004起飞降落转弯

上下控制的是升降舵，它不像赛车游戏那样放了会自动回中。所以别老按住了不放，要一点一点调整，别让飞机动作太大。否则键盘很难控制。抬头角度太大了就按上一点一点调整回来。转弯好一点。左右键按下后可以按九宫5键归中。方向舵也可以的。地面滑行也需要按5来使轮子归中。起飞相对简单。降落就麻烦一点了。不能着急。一点一点练习吧，兴趣加上练习会让你感受到飞行的魅力

微软模拟飞行2004起飞降落转弯

4，直升机在空中如何实现转弯

直升机的上下前后左右运动是通过调节他的旋叶的角速度来进行的。 1）当旋叶完全水平的时候，可以上下运动 2）当向前飞行的时候，以旋叶的中心轴为界，旋叶从原来的水平方向旋转，转到横轴方向的时候，旋叶被抬高了一定的角度，，使得原来向下的气流被改变为向下同时向后，使得飞机向前飞行。 3）同样的道理，如要向右横飞的话（也就是向右转弯飞），旋叶的状态是左边高，右边低，形成的气流是即向下，也向左，使得飞机向右横飞，同时尾巴上的平衡尾翼减少向左的平衡力，使得尾巴向左运动。向左飞的话，旋叶的状态就与向右飞相反，同时尾巴上的平衡尾翼减少向右的平衡力，使得尾巴右运动。

尾巴上的小风扇

飞机的任何动作可以分为三个基本动作，滚转、偏航和俯仰，三个动作依次需要副翼、方向舵和升降舵来实现。实际上飞机在空中转弯很复杂，同样包括了这三个动作。以向左转为例，飞行员踩左脚蹬，方向舵发生偏转，同时向左压杆，副翼偏转，飞机左滚转一定角度后，回杆，这个过程叫做压坡度。此时由于机翼不水平所以升力已经存在一个很小的左分量，飞机已经在左转，但转弯半径大而且在掉高度，所以飞行员此时要拉杆使升降舵偏转，飞机做俯仰动作，机头上抬，产生了更大的升力，这样飞机就可以在不丢高度的情况下实现小半径左转。在转弯到一定角度后，飞行员将杆复位，松开脚蹬，同时向右压杆，又滚转至水平位置，回杆。这样就完成了一个左转动作。很多时候飞机的转弯只是利用操作杆完成，曾经玩过航模的人都应该清楚，方向舵不过是起飞和降落时和前起联动调整划跑时才会用到，空中转弯完全依靠副翼和升降舵完成。如今大部分书都没有详细讲过飞机转弯的过程，但通过看一些录像还是能够发现蛛丝马迹，飞机转弯过程可以很清楚地看出开始的压坡度和后来的回正过程。另外纠正一下前面的一个误解，飞机飞行包线曲率越大（或者说转弯半径越小），飞机承受的过载越大，一旦超过了翼载荷飞机就会解体，同时飞行员也无法承受，所以现在的战斗机允许最大作9g的机动动作，这主要是限于飞行员的身体极限，相比而言格斗导弹可以承受高达50g的过载。

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