驾校车怎么摘倒挡，踩离合手怎么动摘挡在学车就是手怎么动才能摘下来
来源：整理 编辑：新友情汽车 2024-05-30 03:27:00
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1，踩离合手怎么动摘挡在学车就是手怎么动才能摘下来
2，驾校手动挡桑塔纳训练车前进挡换到倒挡的操作手法
看是新桑塔纳还是老桑塔纳，老桑是踩离合往右，然后下，新桑是踩离合档杆往下压住然后左，上！驾校的训练用车首先必须得考虑车本身的成本,然后就是油耗的成本,再来就是维护的成本,最后就是教学的实用性.在中国目前来讲最符合这些要求的也就是普桑了.低廉的综合成本(新车7万多\易损件一两百就能随处买到\百公里才6升油)\高质的耐用性(三五年根本不用修什么车,用来做的士十年八年都不会有问题)是桑塔纳的最大优点!室内空间相对较小\外形中规中矩是该车的最大缺点!可是这并不会影响驾校赚钱和教学不是吗?
3，关于学车换档手法的问题
因为车子变速箱的设计原因所有的车子倒档都不好挂，档位有1到5挡和倒档一共六个档位 档位滑道成一个横着的王字 换挡一定要摘挂分明 比如说一档挂倒档就要先顺着档位的轨道吧变速球放到空挡然后再向右拨到头最后再向后拉 手握变速球要放松 换挡时应该先摘空挡然后再换入要换的档位 换挡时注意把离合器踩到底 手移动变速球要按照王字的轨道轻松划入 多试试感觉就有了减档的时候，要把车速降低，一般5挡车速50公里以上，4挡/40公里，3挡/30公里，20公里/2挡。慢踩刹车，降低到适当车速时，松开，踩离合，换挡，这样不会增加车的负荷。关于减档的时候能否踩着刹车一起减要看车速情况，不过一定注意换挡要踩离合器。加档的时候能踩着油门加档就不行，长期会降低齿轮寿命，加档时也要跟车速同步，加油到适合车速，松油门，踩离合，换挡。捷径是没有的,手感是练出来的,刚开始就要脚踏实地的按照规矩换档,熟练以后换档基本上就不要经过大脑了
4，驾校初学者挂一档和倒挡有哪些技巧
首先尽量不要用眼睛盯着去挂挡，在空挡位置向左拨动档杆，一直到被挡住，不能再往左移动后向上推到顶头，一档就算挂上了。1、驾校教的挂倒挡方法“下压式”我们最初应该是在驾校用教练车来学挂倒挡了（部分人除外），而教练车绝大多数都是老捷达。这款车挂倒挡的方式是，先把挡把垂直往下按，然后再拔入一挡的位置。这个好像是所有大众车型通用的入倒挡方式，这样的设计利用一个下压的操作，给挂倒挡提供一个保险，避免车主误挂倒挡。2、市面常见挂倒挡之“提拉式”挂倒挡前，需要用手指把挡把下的一个按钮按住，然后再挂入倒挡的位置。这样设计的原理是，增加一个往上拉起的保险环节，避免车主在行驶中，误挂入倒挡造成意外事故。3、市面常见挂倒挡之“直挂式”最早期的挂倒挡设计，是直接往后挂入“6档”的位置。这个设计一直沿用至今，依然有很多车型继续使用。这种设计的优点是挂倒挡方便易操作。缺点是对新手来说，有开车时误挂入倒挡的的风险存在。不要用眼睛盯着去挂挡，在空挡位置向左拨动档杆，一直到被挡住，不能再往左移动后向上推到顶头，一档就算挂上了，慢慢来 不好挂的时候多踩一脚离合器踏板，因为一挡和倒挡是没有同步器的。
5，汽车倒档怎么摘挡
除了特别的车型像凯越档杆上有一个环要提起再挂在一档的位置，老桑塔纳，捷达，是按下去在一档的位置。别的大多数车都是一样的，先踩离合器，挂档，送离合器的同时给油，就走了。摘挡一般没什么讲究，可以踩着离合器摘，也可以直接把档杆拨回来就可以了。现在生产的大众普桑和捷达都不用按下去再挂倒挡了，按下去挂的那种是以前的老车，直接踩离合器推入倒档就行了现在绝大部分手动挡车，都是踩离合直接可以挂倒挡 摘倒档不管什么车都只要踩离合器直接摘，不用其他多余步骤挂倒挡的方式： 不同车型上挂挡的操作方式也有不同的设计，目前经常见到的倒挡解锁方式有三种，分别是：传统式、提拉式解锁、按压式解锁。还有一些特殊的解锁方式，比如别克昂科拉的手动变速箱的倒挡解方式键类似于自动挡的按钮，还有像宝马的手动变速器，倒挡在一挡的左边，如果需要挂倒挡，就要将换挡杆拨向左边，顿住后再使劲向左拨一格才是倒挡。捷达和桑塔纳的倒档是需要按下去然后再挂的，摘挡是和其他挡位一样，踩离合就可以摘的，没有区别。当然是用手挂，摘得时候用手摘了，玩笑话。倒档都是有倒档锁的，轿车手动档的倒档一般不是往下按的就是往上提的，现场观察，没有往上提的装置，那就是往下按得。其它车辆也有直接挂的没有倒档锁的
6，正确的汽车手动挡怎样挂挡摘挡
1、根据汽车速度适时换挡。 一般情况下，起步挂一档，当行驶了几米后接着换二档；当车速达到20迈以上35迈一下换三档；车速达到35迈以上，45迈一下换四档；车速达到45迈以上换五档。以上是普通的五档变速汽车，对于6档以上的汽车，车速每提高约15迈就可加一个档。另外换挡时要看好发动机的转速，在2500转左右时及时换挡最好。 2、有时候开着开着车发现车辆有些发抖，说明发动机正处于低速高负荷运转，要根据实际情况立即降低一到两个档位； 3、换挡的同时，离合器、油门要配合好，离合器踩到低紧接着松开油门踏板，然后迅速的换到相应的档位。换完档要立即松开手，不要长时间放在变速杆（俗称档靶子）上，否则容易损坏变速杆。 4、掌握正确的换挡手型。很多驾驶员往往忽略换挡的手型，有时随便用两三个手指拨一拨就换挡，这样很不规范也不安全。正确的换挡手型是掌心向下覆盖住档靶子的头部，五指握紧档靶子，然后进行换挡。 5、换挡要换到位。有时我们长时间开车会换挡很随意，档位没有卡准就抬离合器，这样对变速器损害很大。因此换挡时一定要换到位，换挡时一定要把离合器踩到底。一般来说挂1档向左再向前推进去挂档；挂2档向左再向下推进去挂档；挂3档在回空挡的基础上直直的向上推进去；挂4档在回空挡的基础上直直的向下推进去；挂5档向右直推再向上推进去； 6、熟悉比较特殊的倒档挂法。不同车辆有不同的挂倒档方式，有的车辆向右直推再向下拉进去挂档；有的车辆倒档在1档的位置还要靠左，即比1档还向左推进一格再向前挂档；有的车辆挂倒档需要用中指和无名指提起档靶子下面的按钮，再向左向前推挂档；还有的车辆需要按下档靶子，然后向左向前挂档或向右向后推进去挂档。1、首先检查离合器。 2、如果离合器没有问题在检查挂档机构是否变形了。 3、最后检查变速箱内部同步器。 建议：由易到难的检查，这种故障比较复杂。这里就换挡操作问题做一下探讨。为便于探讨，我们把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤：1、踩离合（器），松油门；2、换挡；3、抬离合、加油。以上三个步骤中，哪一步可能产生问题呢？1、踩离合（器），松油门这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高（如四、五档行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但档位较低（如二、三档行驶）时，“顿挫”感就会比较明显。踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。2、换挡这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击（同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅*图什么的，倒还不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢）。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。不仅如此，换挡时如操作（施力大小、换入时机）得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别。3、抬离合、加油这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。抬离合的时机抬离合的时机是指换入新档位后（即上面第二步），何时抬起离合器进入半离合状态。当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是，我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。那么，怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢？很显然，这需要了解换挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的。踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了然，这比较单纯和简单。从踩离合、松油门后至换入新档位时的这段时间内，离合器片的转速又是怎样变化的呢？下面我们举一个实际例子来分析一下。好了，话说至此，希望大家有一个清晰的概念，那就是，整个换挡过程中，不管是加档还是减档，传动系统中有两处的转速需要同步。一处是变速器内部待啮合齿轮的转速需要同步，即上面曾提到过的“变速器同步”，它由同步器完成，无须我们操心；另一处就是这里所说的发动机与离合器片之间的转速也需要同步，即“离合器同步”，这得靠驾驶者自己来控制。离合器同步后，发动机转速等于同步转速，此时抬离合进入半离合状态不仅可使离合器的结合过程平顺柔和无冲击，而且其最大的好处在于发动机飞轮与离合器片之间没有了转速差，离合器摩擦元件的磨损可降到最低程度。离合器同步时抬离合如果操作得当，您会发现，当进入半离合状态时，发动机转速表指针会维持在同步转速左右，不会有太大的上下摆动。如果转速表指针上下摆动过大，说明抬离合时机不对。离合器片转速与车速之间仅存在简单的比例关系，所以发动机转速与离合器片转速的不同步，换句话说就是发动机转速（n／min）与车速（km／h）的不“匹配”。经常可以在网上看到或听到这样的说法，即换挡时车辆产生前冲或顿挫等现象是“车速不匹配”引起的，我想大家此时所说的车速不匹配，其实质应该就是意指发动机转速与离合器片转速的不同步，或者说是发动机转速与车速（即同步转速）不匹配。例如，如果第一步和第二步的操作过程很快，在发动机转速尚未下降到同步转速时就抬离合，且抬离合操作过快，发动机转速表指针由上向下快速摆动至同步转速，车辆可能会有“前冲”或“抖动”感。与顿挫现象的原因恰恰相反，前冲或抖动总是因为发动机转速大于同步转速所引起的。您好，踩离合器，然后挂档或者摘挡，然后松开离合器，踩油门，当然也可以同时进行，记住离合器和油门是反过来的，如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。
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