驾校车为什么不走，在驾校学完车开正常的车为什么不会了
来源：整理 编辑：新友情汽车 2023-08-31 01:36:17
1，在驾校学完车开正常的车为什么不会了
在驾校学车然后上路 就好比你是会计的本科生分到用人单位财务部一样不会做账的道理 我有个敲门 反正在我身上试验成功了 就是先用自动挡的车熟悉道路、路况、车感及胆量 然后再开手动挡的车 可能就会好一些了 或干脆花点钱找个陪练 早中晚的时间短都约车 也能尽快的熟练希望对你有帮助驾校教你是如何骗取驾驶证。而不是教你开车。如果你想正常开车。就要多练习。或者请人在教你几节课吧。方向盘不转了分很多种 是钥匙门上没有插钥匙 这种情况下就是锁上插进去钥匙来回转方向盘就可以开了。第二如果是开着钥匙门方向盘坏了 那可能不是你能弄坏的 是因为方向盘下面有个点火锁架里面有轴承 他暴死才会出现这种现象。这个轴承你都看不见。怎么可能会是你弄坏的呢 是需要很长时间才会出现这样的情况的啊 。当然我说的原因不见得肯定是这个问题。但是我可以肯定的如果你正常的转动方向盘 那么转不动肯定和你没关系
2，汽车挂档不走的原因
汽车挂挡不走的原因：离合器故障变速器在任何档时，传动轴均不转动，属于离合器的故障。应检查其是否打滑严重、离合器从动盘花键齿毅与钢片铆钉是否全部切断或钢片断裂。一，汽车挂档不走，是功能性综合故障：1.涉及离合器、变速器和驱动桥，诊断时应首先判断故障部位，可先检查两轮情况。2.诊断的顺序一般是从驱动车轮往前经后桥到传动轴再到变速器，最后到离合器。传动轴旋转，但汽车并比前进，则故障在后桥。3.支起后桥，转动一侧后轮，若另一侧后轮反向转动，但传动轴并不跟转，说明从东锥齿轮铆钉全部切断；若另一侧后轮也不转动，则应拆检半轴是否折断。二，汽车挂档某挡起步，传动轴不转，说明故障在变速器。1. 拆下变速器盖，检视变速器换挡叉又是否折断，导块固定螺钉是否松脱。2. 若上述检查均正常，再进行挂档实验。若某一挡时，第二轴不转，即为该挡位齿轮半圆键切断；若在直接挡时，第二轴转动，但在其他档位时，第二轴均不转，则为中间轴两端支撑轴承散架而中间轴下落。三，若变速器在任何挡时，传动轴均不转动，则故障在离合器，应检查离合器是否严重打滑，从动盘花键齿毂与钢片铆钉是否全部切断或钢片断裂。拓展资料：手动挡是手动变速器(MT)，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目的。工作原理:泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。如果是柴油车的话，比如陕西法士特变速箱，有可能是换挡汽缸密封圈坏了，要不是就副箱坏了，总之是变速箱油问题，找个老修车的师傅检查下。一说人家就知道先看离合器烧了没有如果烧离合片有股糊了味，如果不是离合器再打开上盖看拨叉固定罗丝是否松动，松动就拨不动齿轮，所以所有档都拨不上，就不走。再看看是否传动轴罗丝都掉了。1汽车挂档不走，是功能性综合故障，涉及离合器、变速器和驱动桥，诊断时应首先判断故障部位，可先检查两轮情况。诊断的顺序一般是从驱动车轮往前经后桥到传动轴再到变速器，最后到离合器。传动轴旋转，但汽车并比前进，则故障在后桥。支起后桥，转动一侧后轮，若另一侧后轮反向转动，但传动轴并不跟转，说明从东锥齿轮铆钉全部切断；若另一侧后轮也不转动，则应拆检半轴是否折断。 2汽车挂档某挡起步，传动轴不转，说明故障在变速器。拆下变速器盖，检视变速器换挡叉又是否折断，导块固定螺钉是否松脱。若上述检查均正常，再进行挂档实验。若某一挡时，第二轴不转，即为该挡位齿轮半圆键切断；若在直接挡时，第二轴转动，但在其他档位时，第二轴均不转，则为中间轴两端支撑轴承散架而中间轴下落。 3若变速器在任何挡时，传动轴均不转动，则故障在离合器，应检查离合器是否严重打滑，从动盘花键齿毂与钢片铆钉是否全部切断或钢片断裂。
3，教练车为什么不加油门也能走
不知道大家在学车的时候有没有发现，一开始上车用实车操作的时候，教练一般会交代是不给踩油门的，并且会在油门下面放一个东西卡着油门，防止学院误操作。其实这样做也无口厚非，因为刚刚从模型车上面下来的学员，在第一次摸车的时候为了防止踩错踏板而造成事故或者把整个教练车翻个底朝天，所以换做是我当教练，我也会把油门卡着不让踩下去。那么问题就来了，为什么教练车不给踩油门也可以在场地里面进行来回行驶呢？这个时候就不得不说一个比较关键的操作那就是——半离合，教练一般会让学员用离合器来控制车辆的运行状态，在怠速的情况下，踩着离合挂到1挡的时候，这个时候哪怕是不踩油门，通过慢慢松开离合器的操作也是可以让车辆慢慢行驶起来的，这是因为怠速的发动机也会存在一定的动力，只要离合器不放的太快，一般情况下在半离合的状态都是可以让车辆行驶起来，只是行驶的速度比较慢而已。而一般驾校给学员练车的车辆，为了可以让车辆没那么容易熄火，一般会把原有的怠速会调的比原车的状态稍微高一点，这样做就可以弥补没有踩油门而造成的动力不足。总而言之，驾校的教练车不踩油门就可以走的根本原因是使用离合器来控制车辆，需要减速的时候就把离合器踩深一点，而需要加速的时候就把离合器抬高一点，让车轮和发动机之间可以更加的连接在一起，以此来提供足够的动力让车辆可以行使起来，这样做的目的是为了防止新手学员因为误操作而造成事故。没有那个教练会去调怠速，大部分教练也不会懂得去调怠速，其实是因为教练车以大众车为主，大众汽车本身就有自动提速功能，所以上坡的时候不需要加油，但是适当加油有利于起步，但新学员很难控制好油门，为了安全！所以一般都把油门限制了，防止误踩。我的车不加油门抬离合也能走啊，坡道也一样啊，起步需要加油的是小排量手动挡车，所以小排量手动都会有坡道辅助。但是我起步也带油门，不然太慢。教练这行目前干了14年，目前还在这个行业。以前化油器确实把怠速调高了，现在电喷的没有一辆调过怠速。前一段时间我刚拿过驾照，下面由我来说说，教练车为什么不加油也能走的原因吧。可能熟悉开车的老司机都有这样的一个驾驶体验，特别是在拿到驾照之后，拥有了自己的车子，此时你在开自己的车子的时候会发现，自己的车和教练车在驾驶体验上是有一定的区别的。特别是在踩油门的时候，你会发现自家车和教练车完全就不是一个样子的。我拿过驾照之后，有了自己的车子，在开自己车子的时候发现，车子挂档松开离合的时候，右脚必须要给油，如果不加油，车子很可能就会憋死。回想起我在学驾照的时候，依稀记得，开教练车的时候，右脚根本是不用加油的，因为即使不加油，车子也憋不死。而且我平时在用教练车练车的时候，几乎是很少去踩油门的，除非在路考的时候，挂高档位的时候需要踩一下油门，但油门踩的也不是很用力。如果我猛力踩油门，会感觉油门下面有一个东西在卡着，似乎故意不让我深踩油门。当时我也非常不解，所以我就带着这种疑问，向教练提问了一下。过后我才知道，其实教练车之所以这么设置，主要还是为了防止学员在学车的时候发生误操作的可能。因为学驾照的都是新手，他们对油门的把控还不够专业，如果油门踩的太猛，可能会导致交通事故的发生。因此不管是谁来做教练，可能都会把这个油门调的很低，以至于即使你不踩油门，车子也不会憋死。教练车不踩油门也可以在场地里自由行驶，完全不会出现憋死的状况，其实这是在驾照考试当中比较关键的一个调节操作，主要目的就是让学员在半闭合状态下稳稳的开好车子，不在考试的过程中出错。新学员对于油门的控制，以及对离合器的掌握，根本就不到位，把油门调节到最佳状态，完全可以很好的规避这个问题。特别是在倒桩的时候，如果油门不好掌握，出现忽快忽慢的状况，那车子是非常难到进指定车位的。在路考的时候，正常的行驶一般是在二档这一档位上，此时教练车的怠速完全可以不用再踩油门，也可以正常行驶。把车子的怠速调准确，让所有的考生都按照这个标准行驶，不至于在路考的时候出现错乱的状况。综上所述不难看出，学员在学驾照的时候驾驶教练车，为了更有利于起步，很多学员会适当踩下油门，但由于他们对油门的控制度把握的不太好，所以教练也不得不把怠速调到最安全的位置，主要目的就是防止学员在驾车的时候出现交通意外。教练车的怠速转速都比较高，相当于一直在帮你轻轻踩着油门呢，不然坡起几乎不可能因为发动机低速扭矩大 咱普通车为了追求最大功率，都牺牲低速扭矩的
4，汽车走不了什么原因
原因太多了，你往下看 一: 汽车故障诊断的四项基本原则: （一）先简后繁、先易后难的原则 （二）、先思后行、先熟后生的原则 （三）、先上后下、先外后里的原则 （四）、先备后用、代码优先的原则 二:汽车故障诊断的基本方法: 1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。 2、初步确定出故障范围及部位。 3、调出故障码，并查出故障的内容。 4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。 5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。 6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。 二、常见故障的诊断 1、发动机不能启动或启动困难 （1）起动机不转动或转动缓慢 a）检查蓄电池电压。 b）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。 c）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。 （2）起动机转动正常，但发动机不能启动 a）调出故障码。 b）检查燃油泵工作情况。 c）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。 d）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。 e）检查进气系统有无漏气。 f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。 g）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。 h）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。 i）检查机械部分有无故障。 2、发动机怠速不良 1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进气系统有无漏气情况。 3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。 4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。 5）检查点火正时情况。 6）检查喷油器喷射情况。 7）检查EFI系统电路及元件工作情况。 8）检查机械系统的状况。 3、怠速过高 1）检查节气门是否发卡而不能关闭。 2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。 3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。 4）检查燃油喷射压力是否过高。 5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。 6）检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。 7）检查喷油器喷油情况及是否滴漏。 8）调出故障码，判断故障原因。 9）对EFI系统电路及元件工作情况。 10）检查点火正时是否不正确。 4、发动机转速不稳 1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进气系统有无漏气情况。 3）检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。 4）检查燃油压力调节器是否工作不正常。 5）检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。 6）检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。 7）检查空气滤清器滤芯是否堵塞。 8）检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。 9）对EFI系统电路及元件工作情况。 10）检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。 5、发动机回火 发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。 1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进气管有无漏气情况。 3）检查节气门位置传感器输出信号是否正确。 4）检查点火正时情况。 5）检查燃油压力是否过低。 6）检查喷油器喷油时间是否过短。 7）检查喷油器是否发卡堵塞。 8）检查EFI系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。 6、排气管放炮 排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。 1）调出故障码，分析故障原因。 2） 检查点火正时，是否点火时间过晚。 3）检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。 4）低温启动喷油器定时开关失效。 5）个别缸火花塞不点火或火花过弱。 6）检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。 7）检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。 8）检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。 9）检查EFI电路及有关传感器的工作情况。 7、发动机加速不良 1）检查进气管是否漏气。 2）检查点火时间是否过晚。 3）调出故障码，分析故障原因。 4）检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。 5）检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。 6）检查节气门位置传感器是否正常。 7）检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。 8）检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。 三、典型元件故障及其原因 1、ECU 一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万千米）时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是： 1）焊点松脱； 2）电容元件失效； 3）集成块损坏； 4）电控单元固定脚螺栓松动； 5）电子元件损坏。 ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现象。 2、传感器 车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种，相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障原因主要是： 1）弹性元器件失效； 2）真空膜片破损； 3）接触部位磨损或烧蚀； 4）外围线路故障等。 传感器负责向ECU提供发动机工况，因此，一般出现故障时，将直接影响ECU准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或控制不正常。 3、接插连接件 电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的： 1）接插件老化失效； 2）接头松动； 3）接头接触不良。 接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。 4、喷油器和冷启动喷油器 喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况下，喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在： 1）电磁线圈工作不良； 2）喷油嘴卡死； 3）堵塞； 4）滴漏； 5）雾化状况不好； 6）外围电路。 喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。另外，各缸喷油器喷油量相差太大（15秒钟超过8~10ml），也会造成整个发动机工作不稳等故障。 5、真空软管及其他管道 电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡胶制品，受热、沾油和时间一长，就会产生老化。其故障主要表现在： 1）胶管老化； 2）管口破裂； 3）卡子未卡紧； 4）接口松动。 其最终表现为漏气，使混合气过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。 6、燃油压力调节器 燃油压力调节器用于调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。 7、滤清器 空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障，因此应定期维护。咨询标题：所患疾病： 不详病情描述（发病时间、主要症状、就诊医院等）：不知道什么原因，右腿从昨天早上开始疼，（半夜上厕所的时候还没有问题）开始不是疼的很严重，腿不能弯但是走到没问题，今天疼痛加重，腿弯都弯不了，坐下了起不来，起来了坐不下，坐下起来都动作很慢而且很费劲，还特别疼，一动就出虚汗，还不能碰，也分不清是骨头疼还是抽筋还是肉疼，就是很难受，请问是什么原因？而且疼的感觉就像有人拧你和针扎的胀痛感。1、没打着车2、没挂上挡3、油箱没油了4、轮下有障碍物5、驱动轮悬空6、你不会开车7、你在梦中
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