教练员心得体会怎么写，驾校理论教练员心得怎么写

1，驾校理论教练员心得怎么写

强调理论的重要性，很多学员因为忽视了理论的指导作用，只凭个人经验，但是他们的经验是非常有限的，其结果往往导致了教学的困难。你作为理论教练员，首先要突出理论在实践中的指导作用，驾驶教学中的重要理论有哪些，哪些驾驶理论与实际操作有着密切关系。从这个方面来陈述，来议论，应该可以轻易展开。

网上都有范文，你可以去看看

就写些驾驶的技术知识，再加上你在教学员驾驶过程中对这个职位的一些看法和理解，或者对以后工作的一些新的思路和方案

驾校理论教练员心得怎么写

2，驾校教练的心得怎么写

我没做过教练，只做过学员。呵呵。从一个学员的角度，简单谈谈供参考。1.教练应该因材施教。学员有的聪明，有的比较笨。教练应该善于发现笨学员的缺点，有耐心，不能催，越催越乱，甭着急，急也解决不了问题。尤其是刚上车时，都手忙脚乱的，慢慢就好了。2.告诉正确的方法。有的教练图省事，第一次上车，一档怠速，只说先踩离合，再刹车。结果，不管到什么时候，都先离后刹。错误的习惯有时很难改。3.教会如何跟车。我学车的时候，有位好教练，不停地发口令：给油，收油，备刹，刹车，踩离合，。。。。非常认真仔细，好像完全是他在开车，所以我也很快掌握了跟车的要领。培养学员的自信，自然学的快。4.练桩。即使同一辆车，不同的人有不同的点位。教练应该给每个人指点，并随时观察，发现问题，及时纠正。5.外路训练。实际道路训练对学员来说，太紧张了。教练要告诉学员，有教练在，不用怕，什么时候该做什么，经常提醒，因为内容太多，不可能一次记住。我认为，教练的心得就是教会不同的人学会开车的过程，发现问题，解决问题。

驾校教练的心得怎么写

3，怎样写教练心得

教练心得通过这次的工资改革，提高了教练的积极性。在和我同一组的员工：张**，贾**的共同努力下，我们的合格率一直保持在90%以上。这和领导的支持，耐心的教导是分不开的。作为一名教练，首先我是为自己感到骄傲和自豪的。要知道每天在道路上的驾驶员得有多少是出自我们之手，而且发生的交通事故也和我们教练是有一定关系的。所以在我们身上有着艰巨的责任。我们要对每一位学员负责任，要让他们在以后的驾驶道路上受益终身。我觉得作为一名教练，最重要的是要有耐心。大家可能都有体会，当我们遇到一个车感比较好的学员，我们会比较省心。可是遇到一个车感差的呢？说实在的，有时我还真有点头疼。但是我们不能因为学得慢，就放弃了这样的学员。相反我们更要把自己更多的耐心放在他们身上，不厌其烦的去教导他们，不要去责备他们，而是要不断的鼓励他们，给他们信心，让他们感觉到学车并不困难。前些日子，在我们学车的有一位60多岁的老同志，他就属于那种学车比较慢的吧。在刚开始教他练起步停车时，每个动作都要说上十几遍，甚至几十遍。在练坡路起步时，他总是溜车灭火，要不然就是动作不到位，我总是耐心的讲解，一遍又一遍的练习。终于在我俩的共同努力下，学会了这个动作，而且还做得不错。如果这时的我没有耐心，不给学员鼓励。他一着急，也许这个简单的动作更要花费更长的时间。可见在教学过程中，教练的耐心是多么重要。然后我觉得，作为教练还要对工作的认真负责。我们在教练场下，可以聊天，开玩笑。但是一上了车，就要拿出一种认真劲，讲起动作来可得一丝不苟，一遍不行两遍，两遍不行三遍，直到学员掌握透彻为止。和我同一组的教练张**和贾**，他们都具有高素质的教学水平，对待每一位学员同样有着非凡的耐心和绝对的认真负责态度。我们在私下里也经常分享教学经验，讨论怎样更好的去教导学员，如果遇到教学难题，我们也会商讨分析解决问题。使我们感觉到团结就是力量，做好本职工作，是我们最大的心愿。我希望在以后的工作中，我们还要继续努力，再创佳绩。为学校贡献出自己的一份力量。

怎样写教练心得

4，汽车教练员安全生产心得怎么写

26点不良驾车方式(2009-05-22 00:21:50)标签：汽车分类：教学心得 26点不良驾车方式~朋友们对号入坐来看看，为了安全请注意！1、白天开大灯行驶不好；错误，不但对汽车无丝毫损坏，而且能极大地降低事故率，西欧数十国家法律规定无论白天和黑夜必须开大灯行驶。 2、夜晚远光灯越强行驶越安全；错误，灯光的照射角度越大越安全，灯光抬的越高越亮越危险。 3、常常使用大油门对发动机不好；错误，发动机在档位上转速经常提到4000以上不但无害，还对发动机有一定的好处，常常空档踩油门或长时间在高转速上才对发动机不好。 4、习惯性踩离合器是减少麻烦的办法；错误，习惯性踩离合器不但对机器不好，反而麻烦会更多，更重要的是不安全。 5、汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的办法；错误，这是极其危险的办法，汽车一旦出现事故时，会打不开车门，因而危险率进一步提高。避免小偷抢夺车内的物品，最好在堵车时或等红绿灯的时候再将中央门锁锁死。 6、习惯泊车后只拉紧手刹；错误，在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在档位上，这样才是防止汽车因路面不平避免下滑的最好办法。 7、在高速行驶的路面上速度越慢越安全；错误，如果驾驶的是小型轿车，速度慢于60km/h反而是不安全的，根据车的性能速度常保持在80-110km/h较安全。 8、开车行驶在最右边的道最安全；错误，这最不安全，因为遇到超车和从右手并上该道的情况比别的道上的车要多。 9、单向行驶时如果有双道，压虚线行驶最安全；错误，这最容易出现事故，因为无论是前后行驶的车辆无法判断你行驶的意图。 10、高速拐弯时一边踩离合器一边踩刹车行驶最安全；错误，不可踩离合器，无论任何情况下，踩离合器行驶会增加汽车的惯性，应该将档位放低后再踩着刹车行驶。 11、汽车加装ABS系统后是为了缩短刹车距离；错误，ABS最大的优点不是缩短刹车距离，而是防止轮胎暴死，因此，即便遇到特殊情况将刹车踩死，其方向盘也是可以操控汽车的方向，学会紧急刹车后缓冲这段刹车的距离是认识ABS的关键所在。 12、遇到其他驾驶不熟练者或违章者应通过喇叭或大灯提示他；错误，应该尽快远离他，按喇叭或大灯提示他只会增加他的紧张情绪，使他更加难以控制汽车。 13、拐弯或并道时应先看反光镜；错误，应先扭头看一下车的后面再看反光镜，因为，有时反光镜调矫的不好会有死角现象，此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能完全判断正确性。 14、驾驶时抽烟，用左手拿烟顺手；错误，用左手只是往窗外弹烟灰顺手，应用右手，左手无论任何情况都不要分心操控方向盘。 15、开车时听音乐会分散驾驶者的注意力；错误，好的音响设施和自己喜欢的音乐能进一步抑制疲劳的精神状态，能进一步调整更好的心理状态。　　 16、开车行驶时只注意保持前后车辆的距离；错误，除了保持与前后的安全距离外，还应尽量避免与左右手的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者，并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者更容易造成紧张不安的情绪。 17、将驾驶座椅调的越靠近方向盘越有安全感；错误，这纯属心理作用，反而越靠近方向盘越容易增加紧张情绪，除不影响脚手操控外，驾驶座椅越远离方向盘越好，一是驾驶时的视觉更广大，左右眼的余光看到的会更多，二是座椅靠方向盘太近，必然绻着腿驾驶，长时间容易疲劳，三是出现紧急情况身子与汽车的操控台、方向盘缓冲的余地大，安全系数高。

当你拿到驾照，可曾想过教练教你的是错的？这不是教练的错，因为他们的一些驾驶方式在十年前是对的。但现在他们错了。十年之内，中国的轿车性能已经发生巨大变化，原来很多的“绝活”，在车辆电子系统的突飞猛进之下已经变得多余；一些经验，在汽车工艺日趋精密的今天也成了错误。但大部分驾校教练并不明白车辆本身发生的种种变化，他们的教学因而无法进行相应的改进，而他们落后、错误的驾驶经验又被“推广”到学员们身上。记者此前一周与十多名驾校教练交流，并与新快报车友俱乐部一些正在驾校学车的学员沟通，发现教练们的驾驶方式多多少少存在问题，其中相当一部分是具有普遍性的。譬如说，对车的理解水平仍然不够，几个简单的问题就能将他们问得哑口无言，有些教练甚至连最起码的“怠速”也解释不清，只会将车停在一边说“这就是怠速了”。只知现象不懂原理是驾校教练最为普遍存在的问题。 “普遍的问题”显然不如“普遍的错误”令人惊心。下面是本报最近调查中发现的驾校教练比较普遍的“六大错误”。第一错：低转进挡现象：这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡”。所以记者在与很多学车者沟通时，他们几乎都是这样的驾驶方式，因为学车时教练都是这样教的。驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。本报一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大；而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。错在哪里： 1、目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。 2、发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。而发动机的自洁能力又需在较高转速时才有效。但基于省油，转速也不能太高，最好在2000－3000rpm。第二错：点刹现象：一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”———以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。形成原因：原来的汽车基本没有配置abs（防抱死系统），一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，而由于制动盘或制动鼓已将车轮“抱死”，不能转动方向盘，车辆通常会往前滑行，将轮胎着地一面迅速磨损，而迅速降低的附着力使制动距离较长。一些重心较高的前驱车可能在这种情况下，由于车辆后部的惯性而翻车。“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。错在哪里：现在abs已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。而由于人为“点刹”不断松刹车延长了制动时间，自然大大延长了制动距离，在紧急情况下将非常危险。

夜晚远光灯越强行驶越安全；错误，灯光的照射角度越大越安全，灯光抬的越高越亮越危险。

文章TAG：教练员心得体会怎么写教练教练员心得