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1，学车时怎样控制离合器

脚掌踏在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲。切勿用脚尖踩踏板或脚跟离地，避免力量不够或下滑。一开始往下踩死，慢慢松开，一开始可能不习惯，慢慢就习惯了，联系久了，大概就知道这辆车的离合松多少是什么速度了
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学车时怎样控制离合器

2，学车时如何更好的控制离合

以左脚后跟为支撑点，前脚掌放在离合器踏板上，利用脚踝和膝盖压或者抬。这种方式最大的优点就是动作细致，十分适合初学者去感受半联动状态。考试控制速度及起步，这样踩离合比较稳妥。抬离合时，脚后跟可以稍微后移，避免离合踏板卡在脚掌处（跑到脚心），这样会不好控制甚至滑动导致熄火。另一种是脚跟悬空，利用大腿的力度“蹬”离合。这种踩法比较适合能快速找准半联动的熟手。其实科三换挡踩离合或遇到离合器位置较高时，有的学员也会不自觉地使用这种方法。
新手学车如何踩好离合，关于离合问题一次性讲透
那只能用时间自己慢慢学习了
离合器一般是快踩慢放的～～！……在车子高速时才快踩快放，普通车速最好采取快踩慢放，不然伤机高速行车时离合与挂档是同步，普速是先挂到档位，加油时根据车速慢放离合熟练用离合器后可以在车子上坡越档但又来不及挂档或别的原因不能挂的话，可以慢踩离合，适加油门，让车一点一点爬上去，这一招仅限熟练使用离合器的才行。
有个小窍门，可以把油门一直轻轻的踩着，然后在慢慢松离合这样即使你松的快了一点也不会熄火，当然不能太快了
要匀速的抬离合 快把离合抬完的时候 慢慢的踩油门 刚起步的时候油门稍微给大点 这说是说不明白的 这东西只是熟能生巧

学车时如何更好的控制离合

3，学驾照离合器怎么控制

1. 踩下要狠：一定要把离合器踩到底，否则就会发现挂不上档，有些学员考试换挡换不进，甚至熄火，空挡被关，皆由于这点。 2. 抬起要缓：就是说抬离合器一定要慢，很多初学者熄火即是由于抬的太快，不妨心中默数1,2,3,4,5。数完五个数基本也差不多了。 3. 抖动要稳：这点要跟第二点相结合，很多教学上说，半联动什么的，其实就是车身抖动，车的引擎盖在抖动了，此时即是半联动位置了，这是最关键的时候，证明发动机齿轮已开始嵌上，所以此时必须稳住，就是说自己的左脚此时就要停顿稳住一秒钟，默数。右脚轻轻加油门，车便可慢慢平稳，不再抖动向前行驶。
学车，首先要掌握正确的踩离合器的姿势，脚掌踏在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲。 切勿用脚尖踩踏板或脚跟离地，避免力量不够或下滑。踩离合器时，要踩到最低(地板)，避免长时间处于半接合状态，这样便可以确保离合器完全分离，不至于磨损。 开车时，离合器不要放得太快或刻意将发动机转数提升得过高，这会加速离合器的损耗。永远在踩低离合器时才换挡。踩离合器时，油门应该放开。若手部未能顺利换挡，可以先放开离合器，然后再踩离合器一次，再换挡，切勿强行换挡，否则会让变速箱的齿轮产生摩擦。 在低档的时候，新手通常会出现加油和收油时产生顿车的现象，特别是在拥堵路况跟车的时候。这时候就要学会适时踩下离合器踏板，让车实现平稳行驶，提高驾乘舒适性。 上路学车其实是一件非常有意思的事情，新手刚开始都会出现这样那样的小问题，但是我在这里要告诉大家，这些都是不可避免的，出现问题不要慌张，多向老司机请教，多留意他们遇到类似情况的处理手段，用心揣摩，慢慢体会。在不断的练习过程中你会发现自己的车技有了明显的提升，一句话熟能生巧嘛，尤其是对于有心人。~

学驾照离合器怎么控制

4，练车时离合器要如何控制好

半脚离合，虽然累，这是起初最基础的
1、掌握离合的半联动1）听发动机声音，快到半联动时明显感觉到发动机的轰鸣声音变小；2）看转速表，转速表上的指针跳动幅度明显变小。2、正确姿势很重要大家都知道，力的作用是相互的，如果学员想从离合器踏板的反作用力中找到踩踏板的感觉，必须保持一个正确的坐姿。当学员坐上驾驶位后，首先让左脚脚掌轻放到离合器踏板上，此时脚跟要贴着地面。然后将离合踩到最低点，在脚跟不离地的情况下膝盖要保持弯曲，若没有，应前后调整座椅距离。哪些情况要用到离合1、起步科二起步不需要用到油门，所以通过离合来让车辆前行。不要一下子把离合松开，起步熄火直接扣10分的话会影响考生接下来的发挥；抬离合遵循“一快二慢三联动”，即一开始快抬，当感觉即将到半联动的临界点时速度放慢，找到联动点。很多学员练车的时候都有一个通病，怕，怕熄火，怕车子动不了，不敢加油，练习的时候不要害怕，车技就要靠多练习，不练哪里来的技巧！新手的问题给油过度或者是加油不足，但是你慢慢的多练习，犯错了，找找感觉，每一次的练习都是积累经验的时候，练习的时候犯错不可怕，可怕的是你不犯错！2、控制速度别看场地驾驶速度慢，稍稍快一点就会来不及看点。所以在用离合控制速度的时候脚掌踩抬幅度要小。注意，不要为了追求速度一味去压离合，否则容易中途熄火。方向盘打死时，有意识地松一点离合，为车轮预留一点空间。3、换挡挂一挡和倒挡时，顺序是先离合刹车到底，再挂挡。如果第一次没有挂进挡，可以把离合松开，第二次踩到底进行挂挡。4、停车无论科二还是科三，停车顺序永远都是先离合再刹车，不然就熄火了。如何判断半联动的小技巧一，靠听觉，发动机声音变低沉的时候。二，靠触觉，到达半联动时车子会抖动。三，靠脚感，离合器有顶脚的感觉，这几个方法读比较容易好判断半联动的位置。注意：最主要的是心态一定要好，不能着急。扩展资料：离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。
要掌握”快、慢、快”三个时段节奏，就是说，第一快是指抬起离合器时要迅速，最好一下子就到半联动状态，第二步是慢，就是说在半联动状态下要慢，让其慢慢结合，第三步是快，当离合器主动盘与被动盘完全结合时，要迅速抬起脚来，使发动机发挥最大扭矩力！这个要通过反复练习，找到规律性的东西！
练车时离合器踏板控制的不好会造成发动机熄火，车辆闯动和挂不上挡等等。那么该如何正确控制离合器踏板呢？操作离合器的时候要快踩慢抬。快踩就是一气呵成踩到底，抬起时则要根据踏板的行程来控制。初抬时，踏板的自由行程可以松抬得快一些，但在到达半联动之前一定要放缓速度，到达半联动时一定不能快，如果能稳住一秒钟时间就更好了，在进入有效行程以后继续慢抬，最后部分可以略微抬的快些，但不能由此引起车辆的闯动。抬好后左脚应置于离合器踏板左侧地板上（休息踏板）。离合器踏板的行程图示科目二内场训练由离合器（半联动）控制车速。科目三路训除缓行外，则要全程抬起离合器。友情提醒：各车离合器半联动的位置（高度）不尽相同。学员换车或参加考试（操作）时，要深度体会其他车辆的半联动位置，没有摸清前，只可一毫米一毫米的慢慢往上抬。

5，科目二如何控制好离合

悬空腿部控制离合还有种潇洒的感觉，需要，因为持续时间不长，这时感受找出前脚掌最舒服的点，不在于离合高度或软硬，一切为了考试，看车子运动情况。正确有效的做法是，和你长时间持续控制离合练车考试完全不同。科学地说，或者说难以完成任务的。平时开车和考试完全不同：左脚支点，平时开车肯定不是这样的-----试探一下脚掌的自由度、如果发现放一点离合就过了，只能说这个人左腿和常人很不 一样，而在于如何去适应和控制。有些学友一上车就把脚跟支点固定科目二如何控制好离合，他可以。踩住不放。 二、如何正确寻找脚跟支点。这时你会发现离合非常听话了。 一。调整脚后跟支点有什么作用呢。然后脚后跟往前挪一丁点，脚跟支点准确位置更重要。悬空脚后跟抬起腿部。腿部悬空难以长时间稳定控制好离合半联 动、调整脚后跟支点，前脚掌用点力恢复离合。这时你会发现离合非常听话了、如果发现放一点离合不起明显作用： 1，站着不腰疼：先把前脚掌踏住离合踏板。当感觉到发动机开始抖动时，踩到底； 2。有些人认为不需要脚跟支点？为了考试。注意，放松试探，就一丁点，放一点点离合？因为我们想要做到更好：这个时候还不需要脚跟支点，有些人认为需要，迅速压下脚后跟 ------记住，干嘛还要调整，不要被某些教练悬空腿部控制离合 的现象所迷惑，这时的脚后跟支点是准确有效的，保持前脚掌不再回收腿部。既然脚后跟支点已经准确有效了，就一丁点。没有脚跟支点就能长时间准确稳定住半离合？ 离合控制是场考的关键，平时开车可以悬空控制半离合，慢 慢放离合。 三，就能把离合控制好，那是短时间示范控制。有脚跟支点并不足够，悬空脚跟让腿部跟随离合的弹力自由回收，你不行，这是 不正确的，你要考试，然后挪动脚尖或前脚掌寻找控制点。所以。把握好如下几点，脚后跟往后挪一丁点
科目二如何控制好离合？离合控制是场考的关键，不在于离合高度或软硬，而在于如何去适应和控制。把握好如下几点，就能把离合控制好。一：左脚支点。有些人认为不需要脚跟支点，有些人认为需要。科学地说，需要。没有脚跟支点就能长时间准确稳定住半离合，只能说这个人左腿和常人很不 一样。腿部悬空难以长时间稳定控制好离合半联 动。平时开车和考试完全不同，平时开车可以悬空控制半离合，因为持续时间不长，悬空腿部控制离合还有种潇洒的感觉。所以，不要被某些教练悬空腿部控制离合 的现象所迷惑，那是短时间示范控制，和你长时间持续控制离合练车考试完全不同，他可以，站着不腰疼，你不行，你要考试。二、如何正确寻找脚跟支点。有脚跟支点并不足够，脚跟支点准确位置更重要。有些学友一上车就把脚跟支点固定，然后挪动脚尖或前脚掌寻找控制点，这是 不正确的，或者说难以完成任务的。正确有效的做法是：先把前脚掌踏住离合踏板，踩到底。踩住不放，这时感受找出前脚掌最舒服的点。悬空脚后跟抬起腿部，慢 慢放离合。注意：这个时候还不需要脚跟支点，悬空脚跟让腿部跟随离合的弹力自由回收。当感觉到发动机开始抖动时，保持前脚掌不再回收腿部，迅速压下脚后跟 ------记住，这时的脚后跟支点是准确有效的。三、调整脚后跟支点。既然脚后跟支点已经准确有效了，干嘛还要调整？因为我们想要做到更好。调整脚后跟支点有什么作用呢？为了考试，一切为了考试，平时开车肯定不是这样的-----试探一下脚掌的自由度，放松试探，放一点点离合，看车子运动情况：1、如果发现放一点离合就过了，前脚掌用点力恢复离合。然后脚后跟往前挪一丁点，就一丁点。这时你会发现离合非常听话了；2、如果发现放一点离合不起明显作用，脚后跟往后挪一丁点，就一丁点。这时你会发现离合非常听话了。
控制好离合的方法有：1、起步时，踩下离合器彻底分离，开始快抬；2、当离合器出现半联动时，踏板抬起的速度稍慢；3、由半联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。离合器不是刹车，如果是纯自动档的车，没有离合器，只有刹车和油门。离合器也不能当刹车，你高速行驶的时候如果踩下离合器，车的速度会更快的，因为传动装置与车轮断开，发动机不能控制车了，车在速度和惯性以及重力的作用下会更快的。离合器，顾名思义，就是起到分离与合闭的作用。就是起到发动机与车轮传动装置的离合作用。也就是说当你踩下离合器，那么发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就不会传到车轮上以驱动汽车了。 当你松开离合器，那么发动机的传动装置就会与车轮连上，动力就传到车轮上，车子自然就能动了。
科目二的五个项目基本都是把离合器压到半联动状态。离合器半联动是指离合器不稳定联接的工作状态，即驾驶员踩离合器踏板，使离合器压板压力逐步减小，造成主动盘与从动盘之间处于边转边滑的状态。手动挡普通汽车需要使用半联动处理很多事情，但是过长时间的半联动会导致离合器磨损。驾驶考试中场地考试需要使用半联动行驶，而场外考试则禁止使用半联动行驶。

6，学车怎么控制离合

起步时需要有一定的半联动时间，以保证起步的平顺。坐新手开的车都有这样的体会，要么起步时熄火，要么是一颤一颤出去的，这些都是半联动技巧没有掌握好的表现。汽车在起步的时候，变速箱的二轴是静止的，当我们挂一挡以前，需要踩下离合器，此时变速箱的一轴与动力分开，通过同步器挂上一挡以后，一轴也同样变为静止。动力从飞轮出来是有一定转速的，此时与一轴存在巨大的转速差，这也就是为何起步时对于半联动的要求要比换挡时高得多的主要原因，离合器的前后部件一个静止一个运动。 　　这样的转速差必须由半联动来消化，也就是动力开始的时候部分传递给一轴，使车辆能以较平稳的姿态起步，一旦车辆行驶起来，转速差就会变得很小，此时将离合器完全抬起，就不会有冲击了。 　　坡道起步需要较高的半联动技巧。半联动可以消化发动机转速与车轮之间的转速差，也就是说可以有在动力已经传递到车轮上，但车轮并不运转的情况出现，这种情况常常发生在坡道。一般对于驾驶技术不熟练的驾驶员而言，在坡道起步时会拉起手刹，然后让离合器处于半联动状态，松下手刹，车辆保持静止，防溜车殃及后车。而车辆向后滑行的重力是由发动机提供的动力来抗衡的，而离合器则负责消除这里存在的转速差。 　　车辆处于这种情况下，驾驶员就能很轻松的起步了，继续踩下油门踏板让转速进一步提升获得足够的扭力，然后将离合器缓缓抬起将更多的动力传递给驱动轮，车辆就顺利坡起了。此时对于半联动的技巧要求较高，如果半联动力度太弱，就可能在松开手刹时车辆向后滑动，容易造成新手的惊慌失措，如果半联动力度过强则容易是车辆加速过猛而撞到前车。所以对于新手而言，此时可以让发动机转速略高，并采用较大的半联动力度，使车辆有个向前走的趋势时，再松开手刹。 　　新手驾驶的时候会存在一些离合器使用上的错误操作。作为新手，由于驾驶技术的不熟练，很难将油离很好的配合，导致在使用离合器的时候出现一些有损离合器的操作方法，而这些情况同样是出现在半联动的时候。 　　避免离合器长时间处于半联动状态才能有效的保护离合器。有些新手刚上路时由于紧张，油离配合不好，害怕自己在起步时熄火灭车，于是就轰大油门而离合器却压得很低，半天也不全部抬起实现全联动，此时发动机的转速与一轴的转速存在巨大的转速差，而车辆则是慢慢起步的，这些巨大的转速差全部由离合器的半联动消化，这是非常毁离合器的做法。为了避免频繁的坡道起步，用脚半踩离合，这样能用半联动来控制车的行驶速度，也就是俗称闷着离合器走。 　　整个过程离合器都是发生滑动摩擦的，这种长时间的滑动摩擦也会损害离合器。开车上路总喜欢把左脚放到离合器踏板上，从而导致不自觉的压下了离合器踏板，车辆长时间处于半联动状态。所有这些操作都会加速离合器片的磨损，对车辆的动力性和经济性都会造成损失。 　　某些特殊路况，合理的使用半联动可以使车辆脱困。除了起步和换挡时需要半联动，在一些特定条件下也会使用到半联动。当我们在一挡全联动工况下，无法获得足够的动力时，可以借用半联动的原理发挥发动机的性能。 　　例如当陡坡行驶时，我们以一挡全联动的状态上坡，此时发动机转速如果偏低（因为车速慢，前方弯道过急或有车阻挡导致减速等等），这时我们就可以用半联动的方法，先将离合器踩到底，然后大力轰油将发动机转速提升到发动机最大扭矩以上的转速区域，迅速将左脚从离合器踏板抬起，但注意不是全部抬起，而是抬至半联动状态。此时发动机能够发挥巨大的扭矩，这个扭矩通过半联动的离合器逐步的分配到驱动轮，帮助车辆脱困。需要注意的是，这种情况下只能借助半联动来提升车辆的速度，长时间保持以上状态就会烧蚀离合器片。 　　除了坡道，像车轮陷入沙地等路况，车轮需要巨大的扭力才能转动时，也可以采用拉高转速通过较长时间（相对于日常起步而言）的半联动来实现最大扭矩的传递。 　　离合器是汽车上一个频繁摩擦的部件，它会随着使用时间和使用频率的增加而产生磨损，就会产生离合器打滑现象。对于有经验的驾驶员是可以提早发现的，比如判断离合器是否打滑我们可以在原地着车时挂入一挡，这时不要松手刹，然后慢慢抬离合器直至完全抬起，如果在离合器抬起时，发动机熄火这就证明你的离合器不打滑，反正如果离合器都完全抬起了而车还不熄火就证明你的离合器有问题了。 　　还有就是在起步时明显感觉到离合器位置突然变高了，也是离合器打滑的前兆，再有就是我们在急加速时只是感觉发动机转速在不断升高，而车速却没有升高等等这些情况都是离合器打滑的征兆。当出现离合器磨损或打滑时我们要及时检查、更换，否则这会使发动机输出的动力不能有效的传递给输出轴上，而是将动力损失在离合器片与飞轮之间的滑动摩擦上，并将相互之间的摩擦转变为热能消耗掉，这样会导致动力传输下降，同时还会费油增加用车的成本。
不管你是正在驾校学车，还是已经拿到了驾照。 起步时，都需要做到以下几点： 1、上车前绕车1圈，检查轮胎气压，检查车底有无小动物。检查车辆四周情况。 2、上车后，系安全带。调整座位，调整左右反光镜 和 后视镜。 3、检查档位必须在空挡位置，手刹处于刹车位置，双脚踩下离合器和刹车。（如果不踩离合器和刹车，档位不在空挡。一打火，车子就直接往前冲，或者直接熄火，） 4、打左转向灯。打火。观察左反光镜，确保左方安全。（只有踩下了离合器，档位置于空挡位置时，才能打火。） 5、松手刹，挂一档，左脚慢慢抬起离合器，（不管是起步，还是挂完档以后，还是正常行驶，任何时候左脚抬起离合器，都是慢慢抬，越慢越好。）等到车子微微有点震动的时候。右脚松开脚刹，轻轻踩油门。（左脚慢慢抬离合器的同时，右脚慢慢往下踩油门。）新手经常熄火的根本原因有两个：1、抬离合器的速度太快。2、坡道起步时，需将离合器慢慢抬至车子有些抖动了（手抓着方向盘，感觉有点抖动了），再松刹车，慢慢加油。 6、观察汽车速度表：当车速10KM\h左右时，挂2档。20-25左右时，挂3档。35左右时，挂4档。45左右时，挂5档。平时正常开车，必须用5档开，才省油。（或者看汽车发动机转速表，每次达到2000-2300千转时，就换下一个档。） 开车时，不要心浮气躁。永远记住：你是在公路（公共的，属于大家的道路）上行驶，该让人家的时候，就要多主动让人家。不要随意变更车道、随意抢道，猛打方向盘,急踩刹车。 平时多记忆豪车标志，遇到豪车时，至少距离50米。 每隔15-20秒钟，就要看一次左右反光镜。时刻注意车辆周围状况。 评价一个司机是不是一个好司机，不是看他技术有多么娴熟，技巧有多么酷炫。 评价一个司机是不是一个好司机，只有一个唯一的标准：就是有多少年，没有出交通事故。 停车： 1、先观察周围车辆状况。停车不能干扰别车正常行驶。 2、打右转向灯，观察右反光镜。确保右方安全。 3、踩离合器、踩刹车，减速。 4、停稳以后，拉手刹、档位直接置空挡。 5、松刹车 和 离合器。 6、熄火，关车窗。 7、下车关车门，锁车门。

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