新能源车热管理系统，新能源汽车电池包的热管理系统材料有哪些
来源：整理 编辑：新友情汽车 2023-04-24 20:14:05
本文目录一览
1，新能源汽车电池包的热管理系统材料有哪些
目前新能源汽车动力电池包的热对策有空冷，液冷及相变冷却。VOLT的冷却液为乙二醇溶液，直冷(制冷剂直接冷却)：利用制冷剂(R134a等)蒸发潜热的原理，还有最近的一种新材料德耐隆Telite保温隔热片。这个真有人在做，不过少，成本也高。目前政府要求电池生产厂家做这方面的业务。具体做成什么样还没结果。毕竟还没到电池报废的高潮期
2，新能源汽车热管理的方式有哪几种
4种 北京：分时租赁 2013年5月20日，清华科技园成为该市首个纯电动汽车租赁站。最初园区投入15辆北汽e150ev纯电动车，配套10个慢充充电桩和1个快速充电桩，租赁形式分为时租、日租和月租三种，对应价格为49元/2小时、99元/天、1999元/月。目前，在北京理工大学、北京交通大学、清华大学3所高校首设电动汽车租赁点。3所高校首批投入租赁的电动汽车总数为100辆，面向校内师生，租赁形式包括分时租和长租两种，其中短租2小时59元、4小时99元、24小时159元，长租一周999元、月租3999元。 上海：分时租赁+企业长租 2013年10月新能源汽车运营服务有限公司试水推出“企业长租服务”、“分时租赁共享服务”两种模式。“分时租赁共享服务”与易卡租车类似，面向普通市民。而“企业长租服务”是企业由直接购买车辆转为购买汽车租赁服务。 除新能源汽车运营服务有限公司外，在上海运营电动汽车租赁业务的还有一嗨租车。宝工商城小编在一嗨租车官网查询到，目前一嗨租车电动汽车租赁业务提供车型为荣威e50，最低日均价129元/天，消费者可在嘉定店、中山公园店、虹桥宾馆服务店等多个门店预定。 武汉：分时租赁+年租 武汉电动汽车租赁于今年起步。在电动汽车租赁方式上，主要为面向私人消费者的“分时租赁”和面向企业客户的长租服务。“分时租赁”按小时收费，由于纯电动车的使用成本低，因此在短途租用上具有一定优势。企业长租如武汉理工通宇新源动力有限公司将纯电动客车租给企业作班车，线路比较固定，因此行驶里程容易控制，免去“半路没电”的担忧。 杭州：“微公交”分时租赁 杭州市于2013年10月开启纯电动汽车租赁“微公交”项目，其运营单位为浙江左中右电动汽车服务有限公司，车型为康迪纯电动汽车，租赁费用20元/小时，按分钟收费。至2014年7月，杭州有黄龙饭店、花港海航度假酒店、蓝天清水湾酒店在内的16家高星级酒店设有“微公交”站点。加上其他地区的四个立体车库站点和一个路边站点，杭州目前一共有21个“微公交”站点，1000多辆微公交纯电动汽车上路。
3，宇通发动机热管理系统是什么
发动机热管理系统是如何节油的？ 发动机热管理系统能够从节能降耗、运行更可靠、延长发动机及附件使用寿命三个方面起到降低油耗，减少维修费用的目的，并保障车辆的可靠运行。 1、燃油燃烧更充分（节能降耗） 通过优化客车发动机进排气系统，对发动机进排气阻力进行优化，给发动机最佳的空气燃油比例，实现燃油的更充分的燃烧，提升了燃油使用率，达到节省燃油的目的。 通过改进发动机温控系统，保证发动机在最适宜的温度环境80°C-95°C下工作，从而最大限度地发挥动力效能，并有效延长发动机寿命。 2、仓体散热更科学（运行可靠） 通过对发动机仓体空气流动路径的测量与仓体内结构布置的改进，提高车辆通过结构来改善仓体散热的能力，尽量减少附属件做工。 根据运行中车辆仓体内部温度分布的研究，将易高温老化的零部件的位置进行优化，提高发动机仓体内各部件的寿命。 3、动力利用更有效（延长使用寿命） 通过对发动机附件的优化管理，使发动机所产出的能量，在冷却风扇、气泵、空调压缩机等附属耗能设备中得以最合理的分配、应用，减少了能量的无效损耗，将更多能量集中供给客车行驶。 发动机热管理系统——降低进排气阻力 发动机进气量的大小决定了发动机燃烧是否充分，较大的进气阻力将导致功率降低、油耗增加。宇通掌握了多种发动机进气系统对油耗的影响规律，极大的满足了发动机对进气阻力的要求，使油耗更低，运营更经济。 进气阻力对整车油耗的影响规律是，在进气阻力远大于发动机要求时，影响作用很大，当进气阻力逐渐减小，对油耗的影响作用也逐渐减小，当进气阻力完全符合发动机要求时，降低油耗的效果递减。 通过对进气阻力的优化改进，在等速行驶过程中，油耗下降2.7升。 发动机热管理系统——耗能附件管理 通过对发动机附件的优化管理，最合理的分配发动机所产出的能量，减少了能量的无效损耗，将更多能量集中供给客车行驶；同时更好的控制发动机工作环境，延长发动机使用寿命。 目前客车采用的发动机额定转速通常为2000rpm左右，风扇与发动机之间的传动比根据不同车型，约为1.2-1.5之间，因此，车辆在高速行驶过程中，风扇的转速将在2600-3000rpm，此时风扇消耗功率在10kW以上。占发动机平均使用总功率的10％左右。如果风扇转速降低至1200rpm以下，消耗功率下降80％，从理论上分析整车油耗将下降约7%左右。 发动机热管理系统——仓体热管理 仓体热管理技术是博士后工作站对仓体温度高的问题进行的专项研究。极大的提高了仓体内各种橡胶管路和电气管路使用寿命，并且对附件的正常工作和火灾隐患的控制也有很大的效果。效果：发动机热管理系统先采用智能温控技术进行发动机热管理，使客车发动机工作在最佳运行温度，百公里油耗可降低5%-10%。原理：研究表明发动机发挥最佳效率的冷却水温度是90度，只有在最佳温度运转才能最省油。发动机热管理系统通过两大组成部分，冷却智能控制系统和风扇智能控制模式发动机长期保持在最佳温度附近，达到节油效果。发动机热管理系统好处：全年稳定的发动机工作温度快速到达发动机的工作温度发动机不会过冷减少发动机的磨损, 降低保养费用并提高发动机寿命比传统风扇拥有更高的冷却效率减少由于冷却所消耗的燃油通过精确的风扇控制获得最佳的效率:风扇转速可接近于0最高的转速带来高效率减少废气排放
4，如何看汽车电池热管理系统
1、比亚迪e6纯电动车铁电池技术的优点 (1)、 超长寿命，长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次，而磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电(5小时率)使用，可达到2000次。同质量的铅酸电池是“新半年、旧半年、维护维护又半年”，最多也就1—1.5年时间，而磷酸铁锂电池在同样条件下使用，将达到7-8年。综合考虑，性能价格比将为铅酸电池的4倍以上。 (2)、 使用安全，磷酸铁锂完全解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题，钴酸锂和锰酸锂在强烈的碰撞下会产生爆炸对消费者的生命安全构成威胁，而磷酸铁锂以经过严格的安全测试即使在最恶劣的交通事故中也不会产生爆炸。 (3)、 可大电流2c快速充放电，在专用充电器下，1.5c充电40分钟内即可使电池充满，起动电流可达2c,而铅酸电池现在无此性能。 (4)、 耐高温，磷酸铁锂电热峰值可达350℃—500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。工作温度范围宽广(-20c--+75c)，有耐高温特性磷酸铁锂电热峰值可达350℃—500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。 (5)、 无记忆效应。可充电池在经常处于充满不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值，这种现象叫做记忆效应。像镍氢、镍镉电池存在记忆性，而磷酸铁锂电池无此现象，电池无论处于什么状态，可随充随用，无须先放完再充电。 (6)、 绿色环保。该电池不含任何重金属与稀有金属(镍氢电池需稀有金属)，无毒(sgs认证通过)，无污染，符合欧洲rohs规定，为绝对的绿色环保电池证。铅酸电池中却存在着大量的铅，在其废弃后若处理不当，仍将对环境够成二次污染，而磷酸铁锂材料无论在生产及使用中，均无污染，因此该电池又列入了“十五”期间的“863”国家高科技发展计划，成为国家重点支持和鼓励发展的项目。随着中国加入wto，中国电动自行车的出口量将迅速增大，而现在进入欧美的电动自行车已要求配备无污染电池。2、比亚迪e6纯电动车铁电池技术存在缺陷 (1)、 导电性差、锂离子扩散速度慢。高倍率充放电时，实际比容量低，这个问题是制约磷酸铁锂产业发展的一个难点。磷酸铁锂之所以这么晚还没有大范围的应用，这是一个主要的问题。但是，导电性差目前已经得到比较完美的解决：就是添加c或其它导电剂。目前在实际生产过程中通过在前驱体添加有机碳源和高价金属离子联合掺杂的办法来改善材料的导电性(a123、烟台卓能正采用这种方法)，研究表明，磷酸铁锂的电导率提高了7个数量级，使磷酸铁锂具备了和钴酸锂相近的电导特性。实验室报道当0.1c充放电时，可以达到165mah/g以上的比容量，实际达到135-145mah/g，基本接近钴酸锂的水平;但是锂离子扩散速度慢的问题到目前仍然没有得到较好的解决，目前采取的解决方案主要有纳米化lifepo4晶粒，从而减少锂离子在晶粒中的扩散距离，再者就是掺杂改善锂离子的扩散通道，后一种方法看起来效果并不明显。纳米化已经有较多的研究，但是难以应用到实际的工业生产中，目前只有a123宣称掌握了lifepo4的纳米化产业技术。 (2)、 振实密度较低。一般只能达到0.8-1.3，低的振实密度可以说是磷酸铁锂的很大缺点。所有磷酸铁锂正极材料决定了它在小型电池如手机电池等没有优势，所以其使用范围受到一定程度的限制。即使它的成本低，安全性能好，稳定性好，循环次数高，但如果体积太大，也只能小量的取代钴酸锂。但这一缺点在动力电池方面不会突出。因此，磷酸铁锂主要是用来制作动力电池。 (3 )、 磷酸铁锂电池低温性能差。尽管人们通过各种方法(例如锂位、铁位、甚至磷酸位的掺杂改善离子和电子导电性能，通过改善一次或二次颗粒的粒径及形貌控制有效反应面积、通过加入额外的导电剂增加电子导电性等)改善磷酸铁锂的低温性能，但是磷酸铁锂材料的固有特点，决定其低温性能劣于锰酸锂等其他正极材料。一般情况下，对于单只电芯(注意是单只而非电池组，对于电池组而言，实测的低温性能可能会略高，这与散热条件有关)而言，其0℃时的容量保持率约60～70%，-10℃时为40～55%，-20℃时为20～40%。这样的低温性能显然不能满足动力电源的使用要求。当前一些厂家通过改进电解液体系、改进正极配方、改进材料性能和改善电芯结构设计等使磷酸铁锂的低温性能有所提升，但还未真正满足需求。 ( 4)、 电池存在一致性问题。单体磷酸铁锂电池寿命目前超过2000次，但电池组的寿命会大打折扣，有可能是500次。因为电池组是由大量单体电池串并而成，其工作状态好比一群人用绳子绑在一起跑步，即使每个人都是短跑健将，如果大家的动作一致性不高，队伍就跑不快，整体速度甚至比跑得最慢的单个选手的速度还要慢。电池组同理，只有在电池性能高度一致时，寿命发挥才能接近单体电池的水平。而在现有的条件下，由于种种原因，制作出来的电池一致性不佳，进而影响到电池的使用性能和整体寿命，因此应用在动力汽车上存在一定障碍。你好，热管理系统在普通车上一般没用，只有在电动车上才有用，主要用来监测蓄电池温度，避免电池温度过高起火或损坏。希望可以帮助到你。
文章TAG：
新能源车热管理系统新能源 新能源车 能源
