学车新能源自动挡和伊兰特自动挡，学车伊兰特和宝来哪个车好学
来源：整理 编辑：新友情汽车 2023-10-25 16:42:23
1，学车伊兰特和宝来哪个车好学
其实都一样的，主要是练熟了，熟了之后开啥都一样的。手动挡学车建议伊兰特吧，宝来手动挡的倒档跟非大众品牌车设计不同，要按下去的
2，报了自动波 学车时学的是什么车
驾校不同，所使用的车辆也不同，不过基本都是伊兰特、捷达一类的手动好。1. 学过自动的人不一定会开手动挡的车，但是一般来说，学过手动的会开自动档的车。因为自动档车比手动档车开起来要简单的多。打个比方就是学会了跑步，那么走路肯定是会的。2. 另外一个方面，从安全角度来讲，手动档对于新手更安全。学员学完车后，必定还不熟练，如果开自动档，错把油门当刹车的话，那速度加起来就不可控制。而手动档对于速度在每个档位的速度都要与其相匹配的速度限制，所以对于初学者更为安全。不过熟练后，开自动档更为方便！
3，谁能仔细介绍一下伊兰特悦动这个车自动挡的
伊兰特悦动长4542mm、宽1775mm、高1490mm的超大规格，造就了2650mm的超长轴距，使“ELANTRA 悦动”在适宜家用的同时，拥有商务车型的尺寸。这也让“ELANTRA 悦动”当之无愧地成为同级别车中，乘坐空间最大的车型，而475L的后备箱容量更为家人出行及商务旅行提供了宽大的储物空间。
“ELANTRA 悦动”为用户提供了多种个性化内饰选择，用户可以自由选择深色或者浅色内饰，再配以蓝色背光显示屏，同时装饰面板也有“金属”和“桃木”两种材质供选择。采用“边缘包裹”设计的座椅极大地提升了乘坐的舒适性，手动六向调节功能则方便驾驶员找到最佳乘坐位置。全系标配具有MP3读取功能的音响设备。
“ELANTRA 悦动”丰富、实用的安全配备有效保障了车辆及乘客的安全。车身座舱隔板、立柱的强化设计、侧面防冲撞框架、优化的吸能区、负荷分散区，多处加强的车身结构在冲撞时起到了更好的保护作用。在IIHS正面碰撞中取得了最佳G评价，在NHTSA正面碰撞中获得了最高5星评价。同时，标配有ABS系统、EBD及倒车雷达；前排采用低压力起爆的双安全气囊，起爆时的冲击相对减小，有效地避免了气囊张开时伤及乘员；前排三点式、带预紧装置的安全带，能有效保证成员有足够的缓冲空间；车门的自动上锁和碰撞感应解锁功能，则在细微之处显示了关怀。
CVVT系统可以使发动机油耗降低14%以上，经过全新调校的“ELANTRA 悦动”发动机更辅以全新调校过的变速器，实现了比目前国内在售的伊兰特节油8%的目标。你要是买的话，建议买2009之前的款式，虽然说费点油（百公里比2010的多不了1个），但是质量比2010款的好。2010款的发动机和车型不太匹配，有渗油现象。空间或是其他的都很好。是一辆非常不错的家轿。
4，汽车手动挡跟自动挡的利弊分别是什么
手动挡省油 保养便宜 锻炼技术 弊端就是城市中使用不方便其实用惯了还是挺顺手的！自动挡就是不用你换挡，驾驶中简便最主要的区别是，优点：手动挡省油，有驾驶乐趣，缺点是档次低，堵车累。自动挡的话，操作简单，油耗高一点，维修费用高，外观档档次高车是以人为本的，如你喜欢开手动档，就买手动档。你没耐心用自动档吧。车是用来代步的，还是用来娱乐的取决于你。1、手动档车和自动档车的最大区别就是：手动档车换档需要用脚来配合，而自动挡根本不需要脚踩离合器； 2、自动挡中又分为：普通自动（挡）变速器、手自一体变速器、cvt无级变速器；近期又出现了dsg双离合器。手动档和自动挡能够广泛使用，就证明了其生命力；同时这两种档位是各有千秋、适合了不同的消费者；手动挡比较经济、实惠、有驾驶乐趣；自动挡使用方便、减少了频繁更换档位的次数（如在北京20-30km公里的路程就要更换档位上百次）；跟车容易、降低了事故隐患；与此同时，随着科技的进步、产品的使用寿命、质量不断提高，原来一直是高档次车型使用的自动挡现在也开始步入普通车型，把一种新的享受、新的方式、便捷的产品呈现在了大庭广众之下，也是一种科技进步、社会进步的表现啊！其中cvt无级变速器性能最佳；它们的区别：从结构上讲：手自一体变速器是有档位的，既然有档位就离不开齿轮，手自一体与手动挡提速的区别，就是微电脑控制更换档位（微电脑换档要进行数据比较，时间上比手动挡要滞后0.n秒至数秒）与脚踩离合器配合手柄的区别；手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别，就是n组齿轮与行星齿轮组的区别；在变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就形成了顿挫感；cvt则不同，它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙。可以理解为：手自一体变速器（包括手动挡）换档加、减速如同上台阶，再小也是存在级差的；cvt加、减速如同走斜坡，平缓而连贯。同时cvt还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻（与同功率的手自一体变速器相比较）的特点；从输出性能上讲：不同齿轮的变换、组合，必然存在着间隔和时差，这也必然要造成动力传输的损失，产生无用功；cvt在动力输出上无间隙，动力传输连绵不断，动力损耗小、不会产生无用功（不包括摩擦系数），其效果可与dsg双离合器所媲美；dsg不在本次询问范围内，同时有关dsg也有解答，并且还不错，所以就不多啰嗦了。cvt在加、减速上基本消除了顿挫感（人为操控不包括在内）；在输出性能上，与手自一体相比，应列前茅；从节油效果上讲：cvt的设计、工作原理、技术指标、实际测试都是优于手自一体的；对于不同类型的人群、不同路面的实测效果也是经得起考验的；实践证明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、无可非议；从先进程度上讲：结构优化了、动力传输性能好了、节油效果明显了、购置、使用成本再降下来，先进性自然就体现出来了。好的设计无法应用，有时就是因为材质、工艺过不了关；好的产品，市场占有率不高，就是因为价格（手动挡与自动挡汽车，市场占有率的变化就是很好的案例，现在嚷嚷非要享受、体验驾驶乐趣的少多了）；综上所述手自一体与cvt孰优孰劣是泾渭分明；那么cvt是否就没有缺点和不足了吗？非也！金无足赤、人无完人，任何事物有其优势，必然也要有不足：其一cvt的结构是简单了，但其对材料、材质、加工精度、工艺水平要求都是很高的；其二目前购置、维修、保养成本比较高；（但东西绝对是好东西，有些像前阶段的自动挡）；其三也是致命的一点，就是承载能力偏小，无法传输较大负荷功率；也就是无法应用在大排量、大功率的车上。但是任何事物都不会是一成不变的，cvt也是如此；除了不少轿车上的应用，suv也开始采用了。如东风日产的逍客、进口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已达到2.4l；cvt普及率的提高，应是为期不远了。
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